用航空公司的方式測量 RIMOWA Cabin

按旅行狀態裝好，站於水平地面靠牆。由輪底到最高固定點量高度，再量最大左右寬與前後深；硬書或角尺把彎殼最外點投到量尺。外帶、行李牌與衣物壓出的深度都算。每一邊量兩次，若數字不同便採較大者，並把量測日期記在手機。

不要因輪可拆便扣掉，也不要忽略能稍壓的頂把手；量框收完整物件。品牌公布數字含輪與把手，是好基準，但世代、維修部件與裝載鼓起會令家中實測仍必要。伸縮把手應完全收回，外掛袋則按真正登機時是否拆下決定是否納入。

厘米、英寸都不要向下隨意捨入；1 英寸是 2.54 cm，邊界保留小數。23.4 cm 不該規劃成 23 cm。也秤重量；IATA 指登機額度可低至 5 kg，尺寸適合的鋁箱仍可在重量上失敗。家用磅先用已知重量物件快速核對，避免誤差剛好吃掉全部餘裕。

• 高度由輪下地面至最高固定外點。
• 深度取完整裝箱閉合後最大前後投影。
• 換單位精確，航空使用另一單位時保守取整。

登機規則屬航班、票價與實際承運者，不屬行李名稱。從訂位連結找最大三邊、重量、件數與個人物品；共掛航班逐段保存，尤其長途後接區域小機。

55 × 40 × 20 cm 是三個獨立上限，除非航空明示線性公式。Original 55 × 40 × 23 cm 前兩邊相符、第三邊超 3 cm；旋轉不會消除超限。員工放行是操作結果，不是可規劃證據。

IATA 描述產業模式，不創造統一乘客權；航空可按艙等、航線設更小尺寸與更低重量。可靠配對是有日期製造商測量加訂位旁最新規則；零邊際時，公差、裝載與量框都可能對旅客不利。

• 出發前保存每段航班行李規則。
• 尺寸、重量、件數與個人物品分開檢查。
• 員工裁量只當可能，不能定義相容。

架位用完時，合規箱仍可在閘口進貨艙。準備可拆貴重袋，藥、護照、鑰匙、易碎電子、行動電源與備用鋰電池絕不留在臨時託運箱。按登機程序上機，依機組指示輪端先放。轉機行程還要確認閘口行李是送到下一段、行李轉盤，還是機邊領取。

員工質疑時提出保存規則，讓箱自然進官方量框，不強壓或拆零件。被收費或託運就取行李牌與收據；另一航空曾放行或產品叫 Cabin，都不能回答當前承運規則。現場爭議保持聚焦於本次訂位與書面上限，別以網上軼事拖慢登機。

結論：購買前量，裝好後再量。常飛 20 cm 深度限制，就選真正較淺箱，不把寬容列預算；接受偶爾託運時，55 × 40 × 23 cm 仍可合理，只要鋰電與不可替代物能數秒取出。旅行頻率越高，尺寸餘裕越值得，因每次邊界判斷都會重新發生。

• 備可拆袋放文件、藥、電池與貴重電子。
• 接受正式量框，不用力壓殼或拆五金。
• 取回無損前保留閘口行李牌與費用收據。