國際航班損壞 RIMOWA，7 日時限由領箱起算

經海關或離開行李廳前檢查：伸縮把手、每個輪子、鎖或拉鏈、框架與箱殼，再與飛前照片比對。鋁面會累積一般凹痕刮痕，申索應聚焦新功能故障或實質破壞。拍箱在轉盤或服務櫃旁的廣角，也拍路由牌與細節。

到實際承運者行李服務櫃檯索取 Property Irregularity Report 或同等紀錄。用機械描述：左後輪不能轉、框架無法閉合、鎖體脫落、箱殼穿孔；請職員列出所有部件，並取得編號、聯絡方式與檢查指示。機場紀錄是通知，不一定等於完整書面申索。

保存登機證、電子票收據與行李牌副聯。多航空行程要記哪一家實際飛該段、哪個櫃檯收過通知；旅客不用在轉盤旁解決承運者之間的條約分工，應先通知可接案的相關航空，遵守每個入口期限，並留存所有提交副本。

• 越過最後抵達出口前測輪、把手、閉合與箱殼。
• 逐項描述功能失效並取得編號報告。
• 保存路由牌、機票及每個收到通知的承運者名稱。

Montreal Convention 第 31 條要求託運行李損傷在發現後立即書面投訴，最遲不得超過領取後 7 日；延誤則由行李交付旅客後 21 日。兩個時鐘不同且很短。使用航空指定網表或書面管道，保存確認信、附件與原文。

投訴要列旅客、航班、日期、行李牌、機場報告、箱體與損傷，並明確提出所求救濟。附發票但要理解舊箱可能按合理維修或折舊價值，而非原零售價；向 RIMOWA 或授權維修點取得區分功能修復、外觀工作與零件可得性的書面評估。

不要為等維修預約而延遲通知；先開檔並說估價待補。機場職員口頭承諾也不能替代書面提交。航空若安排收件或合約維修，交出前重新拍照並取得列明物件的保管收據；破件不要丟，變形不要自行扳回。

• 損傷通知立即寄出，無論如何不晚於領箱後 7 日。
• 延誤投訴不晚於行李交付後 21 日。
• 先守期限，再補維修評估，不要倒轉次序。

ICAO 修訂上限自 2024 年 12 月 28 日起為每位旅客 1,519 SDR，適用行李毀損、遺失、損傷或延誤。SDR 是 IMF 計價單位，貨幣價值會變；評估方案時用當時匯率。上限合併同一旅客涵蓋的行李損失，仍要證明損害，航空亦可依條約提出抗辯。

行李價值可能超過普通上限時，可在交運前問航空是否接受 Montreal Convention 第 22 條特別利益聲明及附加費；這是出發前程序，保險常更實際。損傷後不要把申索硬填到上限，應以維修費、無法修復時的已證明價值，以及有收據的涵蓋支出組成。

結論：最強國際申索靠程序，不靠情緒。機場報告、7 日內書面、價值文件與可信估價缺一不可。若航空拒絕或拖延，可同步向其申訴層級、相關執法或替代爭議機構及保險升級，但仍保存條約時線；條約給框架，檔案才證明個案。

• 按當時匯率換算 1,519 SDR，視為每旅客合併上限。
• 以維修費、年齡、狀況與購買證明支持金額。
• 價值高於普通責任時，飛前考慮特別聲明或保險。